Estrutura e composição do tubo de escape

Um sistema de exaustão típico normalmente consiste nas seguintes partes:

Coletor de escapamento: localizado na parte superior do cilindro do motor, responsável por receber os gases de escapamento de cada cilindro e coletá-los no sistema de escapamento. Quando o capô do motor é aberto, o coletor de escapamento pode ser visto dentro do compartimento do motor. Existem também sensores de oxigênio no coletor de escapamento e sensores de oxigênio antes e depois do conversor catalítico de três vias. Os sensores de oxigênio podem detectar o conteúdo de oxigênio nos gases de escape e enviar o sinal para a ECU, que ajusta a proporção ar-combustível de acordo. O segundo sensor de oxigênio é usado principalmente para verificar se o conversor catalítico de três vias é eficaz.

Os conversores catalíticos são normalmente feitos de catalisadores de metais preciosos, como platina, paládio e ródio, que ajudam a reduzir a concentração de poluentes nos gases de escape e a proteger o meio ambiente.

Silenciador: Sua função é reduzir o ruído gerado durante a exaustão. O design dos silenciadores ajuda a alterar o caminho do fluxo dos gases de escape, absorvendo assim as ondas sonoras.

Tubo de escape: tubo que conecta vários componentes e é responsável pelo transporte dos gases de escape do motor para o exterior. O diâmetro, o comprimento e a forma do tubo de escape afetam a eficiência do fluxo dos gases de escape, o que, por sua vez, afeta o desempenho do motor. O tubo de escape geral consiste em uma cabeça, um meio e uma cauda. A primeira seção é o coletor de escapamento, a seção intermediária é o tubo mais longo do chassi e a seção traseira é a parte próxima ao para-choque traseiro.