Inspeção de vazamento no tubo de escape e métodos de tratamento

1, método de inspeção de vazamento no tubo de escape
Inspeção de aparência
Em primeiro lugar, é necessário inspecionar cuidadosamente a aparência do tubo de escape, verificando se há furos, rachaduras ou danos evidentes na superfície do tubo de escape. Isto pode exigir a elevação do veículo ou o uso de ferramentas como espelhos para inspecionar áreas como a parte inferior do tubo de escape que não são facilmente visíveis. Se forem encontradas manchas de ferrugem na superfície do tubo de escape, atenção especial também deve ser dada, pois pode ser um adelgaçamento da parede do tubo de escape que pode causar vazamento de ar.

A julgar pelo som
Ouça atentamente o som emitido pelo tubo de escape durante a partida e operação do veículo. Se houver um vazamento no tubo de escapamento, você geralmente ouvirá um som de “assobio” ou “assobio”. Este som pode ser mais pronunciado em marcha lenta ou pode variar com o aumento da rotação do motor. Se sons anormais semelhantes puderem ser ouvidos dentro do veículo durante a condução, isso também poderá ser causado por um vazamento no tubo de escapamento.

Verifique a área de interface
A interface do tubo de escape é um local onde é mais provável que ocorram problemas de vazamento de ar. Verifique se a interface está intacta, se há envelhecimento, danos ou deslocamento. Você pode agitar suavemente a interface do tubo de escape com a mão para ver se há uma sensação de frouxidão. Se houver, pode haver risco de vazamento de ar.

2, método de tratamento de vazamento do tubo de escape
Substitua o bloco de interface
Se o tubo de escape vazar, isso pode ser causado pelo envelhecimento das placas de interface. Você pode tentar substituir os blocos de interface primeiro. No entanto, quando vários painéis de interface foram substituídos, mas nenhum deles funciona, é necessário inspecionar cuidadosamente outras peças. Este é um método comum e relativamente simples de lidar com vazamento de ar causado por placas de interface danificadas.

Enrole o fio de cobre ao redor da interface
Se for constatado que a interface do tubo de escape dianteiro (coletor de escapamento) foi deformada, com algumas pequenas saliências e depressões, o método de enrolar o fio de cobre ao redor da interface pode ser usado. Corte uma seção de fio de cobre do cabo antigo e enrole-o em um círculo na almofada de interface, como um chapéu de palha tecido à mão no passado, enrolando firmemente um círculo após o outro, com o anel interno mais apertado e o anel externo ligeiramente maior e mais grosso que o painel de interface. Aperte os parafusos do tubo de escape quando o carro estiver quente após a instalação, o que pode eliminar o ruído anormal durante a operação do motor e bloquear as lacunas no tubo de escape

Combine o fio de cobre com a almofada de interface e aperte os parafusos aquecendo o carro
Ao usar fio de cobre para unir a junta de interface, o parafuso da junta de interface do tubo de escape pode ser apertado em altas temperaturas durante a condução a quente, preenchendo as lacunas no coletor de escape e melhorando significativamente o desempenho de vedação da interface. Este método pode, até certo ponto, resolver o vazamento de ar causado por problemas na interface do coletor de escape

Solde um pedaço de chapa de ferro na parte com vazamento do tubo de escape
Para alguns pequenos vazamentos ou rachaduras no tubo de escape, se as condições de soldagem forem atendidas, um pedaço de chapa de ferro pode ser soldado para bloquear o vazamento. No entanto, este método requer certas técnicas e equipamentos de soldagem e deve garantir que a soldagem seja firme e que não haja mais vazamentos de ar.